▲强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》将于2027年生效。图/珠江时报
8月21日，国家市场监督管理总局公布了新一轮汽车备案召回计划，召回事由是隐藏式门把手安全冗余不足。
此次召回计划中，特斯拉备案召回超297万辆，涉及Model 3、Y、S、X全系四款车，占本轮同类问题召回总量的69%。这不仅是本轮数量最大的一笔召回，也是特斯拉迄今因车门安全问题规模最大的一次正式召回。
除特斯拉外，零跑、小鹏、吉利、奇瑞、北汽蓝谷麦格纳、东风、小米、一汽共8家车企也因同类问题备案召回。9家车企累计召回达427.5万辆汽车，是今年力度最大、覆盖范围最广、数量最多的一次汽车产品召回。本次召回车辆均将通过OTA软件升级，提升碰撞后极端情况下的安全冗余。
汽车召回是我国针对缺陷汽车产品建立的一种质量安全监管制度，也是全球汽车行业通行的合规监管方式，核心目的是保障乘用人的生命安全。召回、整改车辆缺陷，也并非代表车辆存在重大安全事故隐患，而是行业成熟过程中必要的纠错优化程序。因而，对本轮大规模车辆召回，外界也不必过度解读和担忧。
此轮召回计划的核心指向是隐藏式门把手的安全风险。这背后大概有两个背景，一是随着行业发展，由特斯拉引领的隐藏式门把手设计路线逐渐暴露出极端场景下的安全冗余不足问题，持续引发公众担忧与质疑。早在召回之前，行业就已开启不定期升级相关安全冗余的计划，对存量车型进行安全兜底升级。
二是自明年1月1日起，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》就要正式实施。《要求》明确指出每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手和机械释放车门内把手，以消除隐藏式车门把手可能产生的安全隐患。因此，本轮大规模召回，也是在2027年实施门把手新国标之前，给予存量车型的一次统一安全加码。事实上，问界M9、理想L9、小米新一代SU7等车型已率先达到新国标相关要求。
在新能源汽车产业崛起过程中，隐藏式门把手一度以所谓极简美感与未来科技感受到行业追捧。自2012年特斯拉率先在量产车型上应用隐藏式门把手之后，国内大量新能源车企跟进效仿，目前，国内采用隐藏式门把手的存量车型已超过1000万辆。
科技创新追求效率与简洁，隐藏式门把手最初契合了人们对技术进步主义的想象。所谓降低风阻、营造出流畅一体化外观叙事也俘获了大批信众。但是在汽车工业设计中，安全才是底线，安全才是一切。
不必完全否定隐藏门把手在汽车产业发展中的创新探索意义，技术总是在曲折中前进。此轮召回，也不宜视为对隐藏式门把手的彻底否定。我们不妨这么认为：在电子控制逻辑尚不够完全成熟的条件下，仍有必要基于汽车工业中基本的安全冗余原则，对汽车上一把最基础、最值得信赖且业已经过百年汽车工业反复验证的“安全锁”。生命价值高于技术逻辑。
截至2026年6月，中国汽车市场累计召回数量已超165万辆。此次也是特斯拉在全球范围内因车门安全问题正式召回数量最大的事件之一。这既体现了我国汽车安全监管标准的持续完善，也显示出中国市场正在以更高要求推动全球新能源车安全体系升级。
全球新能源汽车产业十几年来的狂飙突进，是汽车工业史上一段壮丽的旅程。这中间有进步、有超越、有创新，也必然少不了发展中的问题、成长中的阵痛，需要一边赶路，一边“打补丁”。不过，对于任何一个行业而言，一个最底层的常识在任何时候都不能被打破：进步不应只体现在技术创新的速度上，也应体现在安全底线的高度上。二者如车之两辙，鸟之两翼，不可偏废。
以发展的眼光看问题，在发展中解决问题，是汽车安全水平不断提升的必经之路。汽车工业的进步，从来不只是智能化和效率的提升，更包括对极端场景、意外风险和公共安全的持续补课。这轮召回，是对这些议题的直接回应，也必将进一步夯实行业共识，让我国新能源汽车产业跑得更远更稳。
安全没有终点。每次严谨的召回，都是对存量风险的再排查，也是为公共出行多加一道保障。对车企而言，主动召回不是品牌形象的减分项，而是安全责任的必答题；对行业而言，越是在高速发展阶段，越要把安全标准立得更高、压得更实；日常出行，也需要每一位驾驶员与乘客，把“安全”二字真正握在自己手中。唯有每一个利益相关方将安全重视起来，方能守住汽车出行不可逾越的共同底线。
撰稿 / 余本鲁（媒体人）
编辑 / 迟道华 韩子墨（实习生）
校对 / 卢茜
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